Látványos fordulat közeleg: az európai zöldtechnológia reménysége, a svéd Northvolt komoly nehézségekkel küzd. Technikai problémák, elektromos járművek iránti lanyhuló kereslet, valamint Kína hatalmas dominanciája fenyegeti az európai akkumulátorgyártó jövőjét.
Megkezdődött a BMW i5 és a Mercedes EQE új kihívójának hazai forgalmazása.
Az Európai Unió egyszerre próbál küzdeni a kínai autóipar ellen és fellépni a klímasemlegesség mellett, mely kombináció a szokásosnál is jobban megosztja az Európai Parlament képviselőit.
A döntést néhány nappal azután hozta meg Peking, hogy az EU elfogadta a kínai elektromos autókra kivetett büntetővámot.
A modellpalettát is bővítették.
A Porsche Taycan Turbo GT a gyakorlatban is bebizonyította, hogy eszeveszett módon képes gyorsulni.
Az Elroq fullos kivitele nem olcsó, cserébe viszont 6,6 másodperc alatt pattan fel álló helyzetből 100-as tempóra.
A hátsókerék-hajtású Renault Emblème hidrogénnel és elektromos árammal is tölthető.
A pályázat célja, hogy eltűnjenek az elektromos autós “fehér foltok”.
A fővárosban egy a kínai Aito mindhárom modelljét felvonultató konvojba botlottunk.
Ha a villanyautós nem talál töltőoszlopot, hívhat egyet. Kínában ez az egyik megoldás, amellyel kísérleteznek, miután az e-autók rohamos terjedését nem követi a töltőállomások számának gyarapodása.
Szerinte óriási csapás a kínai elektromos autókra kivetett vám.
A német a miniszterelnök már nem számít vezető erőnek az Unióban, írja a német lap szerzője.
November elején lép életbe az Európai Bizottság azon rendelte, amely a kínai elektromos autókra kivetett úgynevezett kiegyenlítő vámokról rendelkezik. Az addig hátralévő néhány hétben még folyik az egyeztetés a Bizottság és Kína között, bár ezek eredménye kétséges. Mindenesetre úgy tűnik, a tagállamok nem akartak a folyamatokon változtatni.
A tarifa legmagasabb kulcsa 45 százalék. A tagállamok voksairól egyelőre nincs információ, Magyarország biztos, Németország valószínűleg nem szavazta meg, annyi biztos, hogy több ország is tartózkodott.
Még semmi sem dőlt el, de nagy valószínűség szerint a tagállamok nem fogják megakadályozni, hogy a Kínában gyártott elektromos autókra védővámot vessen ki az Európai Unió. Ez a lépés az Egyesült Államok után az EU területén is visszavetheti a kínai autóipart és a remények szerint segítséget nyújt az európai gyártóknak. Igaz, közöttük vannak olyanok, akik Kínában gyártanak – tehát élénken lobbiznak a javaslat ellen. A nagykövetek pénteken szavaznak.
A Peugeot 408 lokálisan zéró emissziós legújabb verziója körülbelül 450 kilométert képes megtenni egy töltéssel.
Magyarország után szinte biztos, hogy az európai autógyártás fellegvárának számító Németország sem támogatja a Kínában gyártott elektromos autókra tervezett vámot.
A magyar külügyminiszter az európai autógyártók érdekeire hivatkozva, illetve a kínai ellenlépésektől tartva jelentette be, hogy Magyarország nem támogatja a kínai elektromos autókra kivetendő differenciált védővámot.
